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Règles de barre et de route

Règles de barre et de route

Qui manœuvre, qui garde son cap, et ce qu'on fait quand deux navires se rapprochent au point de risquer l'abordage. Les règles 4 à 19 du RIPAM couvrent la veille, la vitesse de sécurité, le risque d'abordage, la conduite par visibilité réduite et la hiérarchie entre navires. C'est le thème le plus lourd de l'épreuve.

S’entraîner sur ce thème

Ce qu’il faut savoir

11 notions à réviser, dans l’ordre. Les questions de la banque sont rangées dessous.

1. Veille et vitesse de sécurité

   La veille est permanente, visuelle et auditive, par tous les moyens disponibles. La vitesse de sécurité est celle qui permet de s'arrêter sur la distance qu'on voit.

   • Tu navigues par beau temps, en plein jour, sur une mer vide. Quelle veille la règle 5 t'impose-t-elle ? — RIPAM, règle 5
   • Qu'est-ce qui définit la vitesse de sécurité au sens de la règle 6 ? — RIPAM, règle 6

2. Risque d'abordage

   Le relèvement au compas d'un navire qui s'approche ne change pas : le risque d'abordage existe. Dans le doute, on considère qu'il existe.

   • Tu relèves au compas un navire qui s'approche. Son relèvement ne change pas de manière appréciable. Qu'en conclus-tu ? — RIPAM, règle 7 d)
   • Tu hésites : tu n'arrives pas à décider s'il existe un risque d'abordage avec un navire qui s'approche. Que dit la règle 7 ? — RIPAM, règle 7 a)

3. Manœuvre pour éviter l'abordage

   La manœuvre est franche, faite assez tôt pour être vue, et à bonne distance. Un changement de cap suffisamment ample vaut mieux qu'une succession de petites corrections.

   • Tu dois t'écarter de la route d'un autre navire. Comment la règle 8 te demande-t-elle de conduire ta manœuvre ? — RIPAM, règle 8 b)
   • Tu as besoin de plus de temps pour apprécier une situation qui se rapproche. Que te permet la règle 8 ? — RIPAM, règle 8 e)

4. Chenaux étroits

   On navigue aussi près que possible de la limite tribord du chenal. Un navire de moins de 20 mètres ou un voilier ne gêne pas le passage d'un navire qui ne peut naviguer qu'à l'intérieur du chenal.

   • Tu fais route dans un chenal étroit et la manœuvre peut se faire sans danger. Où navigues-tu ? — RIPAM, règle 9 a)
   • Tu barres un voilier de 8 mètres dans un chenal étroit et un cargo qui ne peut y naviguer en sécurité qu'à l'intérieur du chenal remonte vers toi. Que t'impose la règle 9 ? — RIPAM, règle 9 b)

5. Entre voiliers

   Bord opposé : celui qui reçoit le vent de bâbord s'écarte. Même bord : celui qui est au vent s'écarte. Dans le doute sur les amures de l'autre, on s'écarte.

   • Tu barres un voilier et tu reçois le vent de bâbord. Un autre voilier s'approche, il reçoit le vent de tribord, l'abordage est à craindre. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 12 a) i)
   • Deux voiliers reçoivent le vent du même bord et s'approchent de manière à faire craindre un abordage. Lequel doit s'écarter ? — RIPAM, règle 12 a) ii)
   • Tu reçois le vent de bâbord et tu vois un voilier au vent, sans pouvoir déterminer de quel bord il reçoit le vent. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 12 a) iii)

6. Navire rattrapant

   Rattrape celui qui vient de plus de 22,5° sur l'arrière du travers. Il s'écarte, quel que soit son type, et le reste jusqu'à ce qu'il ait dépassé et paré l'autre.

   • À partir de quel angle sur l'arrière du travers d'un navire es-tu considéré comme le rattrapant ? — RIPAM, règle 13 b)
   • Tu barres un voilier et tu rattrapes un navire à moteur qui fait route devant toi. Qui doit s'écarter ? — RIPAM, règle 13 a)
   • Tu rattrapes un navire et, pendant le dépassement, le relèvement entre vous change nettement. Es-tu libéré de ton obligation ? — RIPAM, règle 13 d)

7. Routes directement opposées

   Deux navires à propulsion mécanique qui se rencontrent bout à bout viennent chacun sur tribord pour passer bâbord contre bâbord. Dans le doute, on suppose que c'est le cas.

   • Tu barres un navire à propulsion mécanique et un autre navire à propulsion mécanique vient à ta rencontre sur une route directement opposée, de telle sorte qu'il existe un risque d'abordage. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 14 a)
   • Tu fais route de nuit au moteur et tu vois devant toi un navire dont les deux feux de mât sont l'un par l'autre et dont les deux feux de côté sont visibles. Quelle situation as-tu sous les yeux ? — RIPAM, règle 14 b)
   • Tu aperçois un navire devant toi sans pouvoir déterminer avec certitude si vos routes sont directement opposées. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 14 c)

8. Routes qui se croisent

   Entre deux navires à propulsion mécanique, celui qui voit l'autre sur sa tribord s'écarte, et évite de couper sa route sur l'avant.

   • Tu barres un navire à propulsion mécanique. Un autre navire à propulsion mécanique fait une route qui croise la tienne, tu le vois sur ta tribord et l'abordage est à craindre. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 15
   • Tes routes se croisent avec un autre navire à propulsion mécanique que tu vois sur tribord. Outre le fait de t'écarter, que t'impose la règle 15 ? — RIPAM, règle 15
   • Tu barres un navire à propulsion mécanique et tu aperçois sur ta tribord un autre navire à propulsion mécanique, mais vos routes ne se croisent pas et il n'existe aucun risque d'abordage. Que t'impose la règle 15 ? — RIPAM, règle 15

9. Qui s’écarte, qui maintient

   Celui qui doit s'écarter manœuvre tôt et franchement. Celui qui doit maintenir garde son cap et sa vitesse, mais peut manœuvrer seul quand la collision devient inévitable sans lui.

   • Un autre navire doit s'écarter de ta route. Que t'impose la règle 17, et que te permet-elle ? — RIPAM, règle 17 a) et b)
   • Tu es tenu de t'écarter de la route d'un autre navire. Comment la règle 16 te demande-t-elle de manœuvrer ? — RIPAM, règle 16

10. Hiérarchie entre navires

    Dans l'ordre : non maître de sa manœuvre, capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d'eau, en train de pêcher, à voile, à propulsion mécanique. Chacun s'écarte de ceux qui le précèdent.

    • Tu fais route au moteur et tu t'approches d'un navire à voile qui fait route à la voile, de manière à faire craindre un abordage. Que dit la règle 18 ? — RIPAM, règle 18 a) iv)
    • Tu barres un voilier qui fait route à la voile et tu rencontres un navire en train de pêcher. Qui doit s'écarter ? — RIPAM, règle 18 b) iii)
    • Un navire en train de pêcher fait route. De la route de quels navires doit-il s'écarter, dans la mesure du possible ? Deux réponses. — RIPAM, règle 18 c)
    • Tu fais route au moteur et tu aperçois un navire qui montre les signaux du navire handicapé par son tirant d'eau prévus à la règle 28. Que t'impose la règle 18 ? — RIPAM, règle 18 d)

11. Par visibilité réduite

    Vitesse adaptée, machine prête à manœuvrer. Un navire détecté au radar seul impose d'éviter de venir sur bâbord si l'écho est sur l'avant du travers, et d'éviter de venir vers un navire par le travers ou l'arrière du travers.

    • Par visibilité réduite, tu détectes au radar seulement la présence d'un navire sur l'avant de ton travers et tu manœuvres largement à temps pour éviter une situation très rapprochée. Quel changement de cap la règle 19 te demande d'éviter ? — RIPAM, règle 19 d) i)
    • Par visibilité réduite, tu entends le signal de brume d'un autre navire dans une direction qui te paraît être sur l'avant du travers, et il n'est pas établi qu'il n'existe pas de risque d'abordage. Que fais-tu ? — RIPAM, règle 19 e)